ระบบเครื่องปรับอากาศ

ไม่ควรเปิดให้น้ำมันคอมเพรสเซอร์สัมผัสอากาศเกิน 15 นาที เพราะจะทำให้ความชื่นไปสะสมมากเกินไป
การทำสูญญากาศ ค่าเวคคั่ม คือ 29.92 นิ้วปรอท หรือ 200-300 ไมครอน เป็นเวลา 30 นาที

เรื่องแบตเตอรี่

ณ 59/01/17

เนื่องด้วยวันนี้วัดค่า CCAได้328 ซึ่งหาข้อมูลด้านล่างถูกต้องตือ แบตผมGSa N50Zl จะมีค่า CCAเท่ากลับ 348 ซึ่งจากการใช้งานผ่านมาสองปี ถือว่ายังใช้ต่อได้อีกนานแน่ครับ ซึ่งต่อไปนี้ผมจะบอกถึงวิธีการบำรุงรักษาแบตครับ

โดยจากที่ได้หาข้อมูลว่าจะทำอย่างไรให้ใช้แบตเตอรี่ให้ได้นานๆ โดย อ. .....(ผมจำไม่ได้ ไว้จะหามาเพิ่มที่หลังครับ) ได้แนะนำให่ถ่ายน้ำกรดทิ้ง แต่ต่อมาได้บอกว่าไม่ต้องถ่ายน้ำกรดทิ้งแค่ทำให้น้ำกรดมีค่าความถ่วงจำเพาะได้มาตฐานก็พอ ซึ่งผมได้เริ่มต้นกับแบตลูกนี้ ได้น่าจะปีครึ่งได้ ซึ่งวิธีที่ทำคือวัดค่าความถ่วงจำเพาะและปรับ สภาพด้วยน้ำรดเข้มข้นโดยซื้อจากศึกษาภัณฑ์ การเติมผมเติ่มที่ละ2-5CC โดยหลอดฉีดยา เพราะต้องค่อยๆใส่ มันจะร้อนถ้าใส่ที่ละเยอะๆ แผ่นธาตุจะได้รับความเสียหาย เหมือนตอนเติมน้ำกรดให้กับแบตลูกใหม่ พอใส่น้ำกรดเข้มข้นที่ละช่องเสร็จ ก็กลับมาวัดค่ามี่ช่องแรกโดยอาจจะรอสักพักหรือไม่ก็ดูดแล้วปล่อยๆ ๆ เพื่อให้น้ำกรดในช่องกระจายตัวเท่ากันหมด หรือจะวัดต่อวันพรุ่งนี้ก็ได้  ซึ่งผมก็วัดวันถัดไปครับชัวร์ดี ทำแบบนี้จนได้ตามมาตรฐานครับ  ทีนี้ก็เว้นสัก2-3 เดือนค่อยมาวัดใหม่ หรือไม่ก็6 เดือนทีครับ 

แต่ทั้งนี้อย่าลืมดูเรื่องไดชาร์ทให้สมบูรณ์เพราะหากมีปัญหายังไงย่อมส่งผลต่อแบตเตอรี่อย่างแน่นอน

ณ58/12/08

CCA คือหัวใจของแบตเตอรี่รถยนต์

ในการผลิตแบตเตอรี่รุ่นใหม่ด้วยเทคโนโลยีที่ทันสมัยมากขึ้น พร้อมทั้งมีการเรียนรู้มากขึ้นว่า

แบตเตอรี่สำหรับการสตาร์ทเครื่องยนต์ หัวใจอยู่ที่กำลังในการสตาร์ท   (CCA = Cold Cranking Amps ) หรือแปลเป็นไทยให้เข้าใจได้ง่าย ๆ ก็คือ ความสามารถในการจ่ายกระแสไฟฟ้ากระชาก สูงสุด ) เพราะเวลาสตาร์ทเครื่องยนต์มอเตอร์สตาร์ทจะกระชากกระแสไฟฟ้าจำนวนมาก จากแบตเตอรี่ (แต่ใช้เวลาเพียงแค่ 1-5 วินาที) ซึ่งคิดกลับเป็นความจุไฟฟ้าเพียงเล็กน้อย แต่แบตเตอรี่ต้องสามารถจ่ายได้  และสิ่งที่อยู่เบื้องหลังความสามารถนี้ของแบตเตอรี่ก็คือ ความต้านทานไฟฟ้า (Internal Resistance = IR )  และปัจจัยมีมีผลต่อความต้านทานไฟฟ้าที่แตกต่างกันก็คือ ความหนาแน่นของแผ่นธาตุ(ซึ่งแผ่นแบบหล่อไม่สามารถทำให้แน่นเพิ่มขึ้นได้ ) และ พื้นที่ผิวสัมผัสต่อสารเกิดปฏิกิริยาไฟฟ้า และ ความเข้มข้นของน้ำกรด  ดังนั้นแผ่นธาตุจึงใช้เทคนิคการรีด (ทำให้กำหนดความหนาแน่นแผ่นธาตุได้ )

                  ดัง นั้นแบตเตอรี่รุ่นใหม่ ๆ จึงอาจจะมีจำนวนแผ่นธาตุเท่าๆ กัน แต่ CCA แตกต่างกัน ซึ่งก็ขึ้นอยู่กับผู้ผลิตแต่ละราย  บางรายอาจจะทำให้แผ่นธาตุมีความหนาแน่นสูง ๆ และ สูงกว่า แต่มีจำนวนแผ่นน้อยลง  บางรายอาจจะทำให้แผ่นเตี้ยกว่า แต่มีจำนวนมากกว่า ก็เป็นได้  ดังนั้น ในแบตเตอรี่รุ่น ใหม่ ๆ จำนวนแผ่นธาตุจึงมิใช่สาระสำคัญอีกต่อไปครับ แต่จะแตกต่างกันที่ CCA ที่จะต้องมีให้เพียงพอต่อความต้องการของรถยนต์  ซึ่งคร่าว ๆ จะเป็นดังนี้นะครับ

เครื่องยนต์    ขนาด 1,500 CC  ต้องการ CCA ~ 1,500 * 0.13  = 195 CCA
เครื่องยนต์    ขนาด 2,000 CC  ต้องการ CCA ~ 2,000 * 0.13  = 260 CCA
เครื่องยนต์    ขนาด 3,000 CC  ต้องการ CCA ~ 3,000 * 0.13  = 390 CCA

ซึ่งค่านี้เป็นการคำนวณแบบคราว ๆ นะครับ ซึ่งค่าที่ได้เป็นค่าอย่างน้อยที่แบตเตอรี่ต้องมี สำหรับการจะสตาร์ทเครื่องยนต์  
ซึ่งถ้าไปเช็คตามร้านทั่วไปที่ไม่มีเครื่องมือพิเศษ ก็อาจจะบอกว่าแบตฯเสื่อมหรือไม่ก็จะจับ

แบตฯไปทำการ ชาร์จ ถ้าหลังจากชาร์จแล้ว ยังเหมือนเดิมก็แสดงว่า แบตฯเสื่อมสภาพ 
แต่ใน ปัจจุบัน มีเครื่องมือพิเศษเป็นอุปกรณ์ทีใช้ในการวัดประสิทธิภาพของแผ่นธาตุใน แบตเตอรี่ ว่ายังมีสภาพพร้อมที่จะทำปฎิกิริยากับน้ำกรดเพื่อสร้างกระแสไฟ ให้เกิดค่ากำลังไฟครับหรือไม่เพราะมีหลายท่านอาจจะพบว่า นำแบตฯไปชาร์จจนโวลท์เต็ม ขนาด 12.6-12.8 โวลท์แล้ว แต่ทำไมยังไม่สามารถสตาร์ทรถติดได้ นั้นก็ เพราะแผ่นธาตุนั้นมีซัลเฟตเกาะหรือเสื่อมแล้ว ไม่สามารถสร้างกระแสไฟได้ 
หรือบางครั้งเราลืม เปิดไฟหรื่ค้างคืนไว้ พอเช้ามาสตาร์ทรถไม่ติด ถ้าไปเข็คตามร้านทั่วไป อาจจะบอกว่าแบตหมด เสื่อมแล้ว เพราะเขาวัด แต่เฉพาะโวลท์ของแบต ไม่สามารถวัดค่า cca ได้ ซึ่งถ้าใช้เครื่องวัดเครื่องจะแจ้งว่า good recharge หมายถึง สภาพแผ่นธาตุยังคงใช้งานได้แต่ค่าโวลท์นั้นต่ำลง (เพราะเราลิมเปิดไฟค้างคืนไว้) ถ้าเรานำไป recharge ใหม่ก็จะใช้งานได้ดังเดิม  เช่น แบตฯรุ่น ปิกอัพ ขนาด 70 แอมป์ หรือท้องตลาดจะเรียกว่า รุ่น  NS70 z นั้น ตามระบบสากลเรียกรุ่นนี้ว่า รุ่น 75D 31 ซึ่งมีค่ามาตรฐาน CCA ต้องไม่ต่ำกว่า 380 แอมป์ ซึ่งถ้าใช้อุปกรณ์วัดค่า CCA แล้วพบว่า ต่ำกว่ามาตรฐาน อย่างน้อย 20% เครื่องจะเตือนและแจ้งว่า ควรที่จะเปลี่ยนแบตฯใหม่ได้แล้ว 
เพราะมิฉะนั้นท่านอาจจะพบเหตุ แบตหมดได้ในวันใดวันหนึ่ง ดังนั้นจะเห็นว่า ค่าโวลท์ หรือ ค่า ถ.พ.น้ำกรดนั้น มิได้เป็นตัวบอกว่าแบตลูกนั้นจะใช้งานได้ดีหรือไม่เสมอไป
การวัดค่าต่างๆ ในตัวแบตเตอรี่มีหลายค่า ที่ต้องวัดเพื่อทราบถึงประสิทธิภาพของ การทำงานของแบตเตอรี่

สรุปนะครับ  ตรวจเช็คแบตเตอรี่รถยนต์ครั้งต่อไป อย่าลืมให้ช่างเช็คค่า CCA ของแบตเตอรี่เพื่อความสะดวก ปลอดภัยในการใช้รถยนต์(เราควรบันทึกค่า CCA ของแบตลูกนั้นเป็นประวัติด้วย มันจะลดค่าลงเรื่อยๆ ครับ

ที่มาของข้อมูล
http://www.specialty-world.com/articles/42263190/-CCA-%E0%B8%84%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B8%AB%E0%B8%B1%E0%B8%A7%E0%B9%83%E0%B8%88%E0%B8%82%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B9%81%E0%B8%9A%E0%B8%95%E0%B9%80%E0%B8%95%E0%B8%AD%E0%B8%A3%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B8%A3%E0%B8%96%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C-.html


แก้ไข ณ 58/08/05
ตารางสำหรับ แบตเตอรี่ GS

รุ่น	JIS type	ลักษณะขั้ว	แผ่น	แอมป์	CCA	ขนาด	ติดตั้งในรถ
NS40	32B20R	+    -	9	32	232	197x129x227	มาสด้า แฟมิเลีย/โตโยต้า อแวนซ่า
NS40L	32B20L	-    +	9	32	232	197x129x227	ไดฮันสุ มิร่า / แกรนมูฟ 1.5
NS40Z	36B20R	+     -	11	35	274	197x129x227	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ (รุ่นเก่า)/ ซูซูกิ สวิฟท์ 1.3
NS40ZL	36B20L	-     +	11	35	274	197x129x227	มิตซูบิชิ นิวแลนด์เซอร์1.3,1.5/โตโยต้า โคโรลล่า ทุกรุ่น/ฮอนด้า ซิตี้
NS60	46B24R	+    -	13	45	325	238x129x225	ซูซูกิ คาริเบี้ยน วีทาน่า เอพีวี
NS60(S)	46B24R(S)	+    -	13	45	325	238x129x225	โตโยต้า โซลูน่า /ฮอนด้า ซีวิค แอคคอท ซีอาร์วี/มิตซูบิชิ สเปช1.8/ซูซูกิ คาริเบียน
NS60L	46B24L	-      +	13	45	325	238x129x225	นิสสัน ซันนี่ เอ็นวีเซ็นทร้า1.6 /ซูบารุ เลกาซี อิมเพรสซ่า 1.6/โตโยต้า โคโลล่า ทุกรุ่น
NS60L(S)	46B24L(S)	-       +	13	45	325	238x129x225	ฮุนได แอคเซ็นท์ /มาสด้า 323 ซีดาน แอสติน่า 323/โตโยต้า โคโลล่า 1.6 1.8 ยารีส/ ซุบารุอิมเพรสซ่า 1.6 2.0/มิตซูบิชิ แลนเซอร์ (อีคาร์ ซีเค) ซีเดีย/ ฮอนด้า ซีอาร์วี ซีวิค (รุ่นใหม่)
NS70	65D26	+      -	13	65	413	260x173x225	นิสสัน เซฟิโร่ ขับหลัง/ มิตรซูบิชิ เอฟอี
NS70L	65D26L	-      +	13	65	413	260x173x225	นิสสัน พีมีร่า 2.0/มิตซูบิชิ อัลติม่า 2.0/ อีซูซุ ทรูปเปอร์/โตโยต้า แคมรี่2.2
N50Z	55D26R	+     -	11	60	348	200x173x225	นิสสัน เซฟิโร่ ขับหลัง/ อัลฟ่า โรมิโอ GTV/แลนด์โรเวอร์ ดิสคัฟเวอร์รี่ เร้นจ์โรเวอร์
N50ZL	55D26L	-     +	11	60	348	200x173x225	มิตซูบิชิ แลนเซอร์ 1.8/ ฮุนได โซน่าต้า GLS2.0/ นิสสัน เทอราโน เชฟิโร ขับหน้า
SuperDin55	-	-     +	13	55	255	246x176x189	ฟอร์ด เลเซอร์ แอสปายส์ เฟสติว่า โฟสกัส/แดวู แฟนตาซี เชียโล เอสเปอโร/ โฟล์ค เวนโต้ พาสสาท /เกีย สปอทเทจ/ฮุนได ทิบูรอน/เซฟโลเลต เอสเตรท
SupperDin75	-	-    +	15	75	420	278x176x189	ใช้แทนในรุ่น SuperDin66 เบนซ์ E 280 SIK 230 วางหลัง/ซีตรอง ซี 5 /ช๊าบ9-3 9-5/ โฟล์ค กอร์ฟ พัสสา คาร์ราเวล เชฟโรเลต ชาฟิร่า
SupperDin100	-	-     +	19	88	458	354x176x189	เบนซ์ C180 C220 C240 C200K E200K E240 300D S280 S320 S500/บีเอ็มดับบลิว 523iA
SP100R(S)	46B24R	+     -	13	45	325	238x129x225	ฮอนด้า ซีวิค ซีอาร์วี/โตโยต้า โซโลน่า/ซูซุกิ คารเบียน
SP100L	46B24L	-     +	13	45	325	238x129x225	ฮอนด้า ซิตี้/โตโยต้า โคโรล่า/นิสสัน ซันนี่ เอ็นวี/ซูซูกิ วีทาร่า มิตซูบิชิ แลนเซอร์
SP100L(S)	46B24L(S)	-     +	13	45	325	238x129x225	ฮอนด้า แอคคอต/โตโยต้า โคโรลล่า 1.6L

23/2/2558
จากการที่ไปวัดค่า CCA ที่ร้านแบตมา ทำให้ผมหาข้อมูลเก็บไว้ประกอบการซ่อมแซมและดูแลรักษารถต่อไปครับ จากที่หามาได้ค่า CCA เบื้องต้นสำหรับเครื่องยนต์แบ่งได้ตามนี้
เครื่องยนต์ ขนาด 1,500 CC ต้องการ CCA ~ 1,500 * 0.13 = 195 CCAเครื่องยนต์ ขนาด 2,000 CC ต้องการ CCA ~ 2,000 * 0.13 = 260 CCAเครื่องยนต์ ขนาด 3,000 CC ต้องการ CCA ~ 3,000 * 0.13 = 390 CCA
ซึ่งทางเจ้างของBlogger ได้ระบุว่าเป็นข้อมูลคร่าวๆ ดังนั้นก็ต้องเผื่อๆ เอาไว้บ้างแต่ยังไงเราก็เก็บไว้เป็นข้อมูลเพื่อนำไปคุยกับทางร้านแบตได้มากขึ้น ดีกว่าไม่ทราบอะไรเลย พอไปถึงก็จะเป็นการดีกว่าที่จะโดนบอกให้เปลี่ยนใหม่โดยไม่ทราบสาเหตุครับ

ค่าความถ่วงจำเพาะ
http://www.chokbuncha.com/?cid=1958760
สูตรในการคำนวณอุณหภูมิ C กับ F
C/5  =  (F-32)/9


เป็นการเก็บข้อมูลเอาไว้ซึ่งผมได้อ่านแล้วเห็นว่ามีประโยชน์ครับ เพราะว่าหากแบตผมเกิน2ปี ผมว่าจะซื้อมาเติมน้ำกรดเองและชาร์ตเองซึ่งถ้าทำตามข้อมูลนี้ก็คงจะดี
http://pantip.com/topic/33194644/comment6


แบตใหม่ เติมน้ำกรด เป็นเส้นน้ำกรดเล็กๆ ทั้ง 6 ช่องเติมช้าๆ กรดจะปฏิกริยาอ่อนๆ แผ่นธาตุไม่บิดตัว ชาร์จเย็นที่ 3-5 แอมป์/ช.ม. เช่นแบต 100 Amp (dry charged จากโรงงานไว้ในแบต แล้ว 50 % ดังนั้นคุณควรชาร์จเพิ่มอีก 30-50 % คือ ตั้ง 5 Amp/hr.x 10 ช.ม. และเมื่อ slow charge
ช่างรุ่นเก่าเรียกช๊าร์จเย็น  100 % ใช้มัลติมีเตอร์วัดดู ควรได้ 15-14 Volt (หรือ 13.8 ถ้าช๊าร์จเพิ่มแค่ 6-8ช.ม.)  และแบตลูกนี้จะใช้ได้ไม่ต่ำกว่า 3-4 ปี +

หากเทน้ำกรดพรวดพราด ลงไปอย่างเร็ว แผ่นธาตุ บิดตัว ช๊อตกัน ระหว่างช่องต่อช่อง แบตลูกนั้นอายุสั้นแค่ 6-12 เดือน / หรือแค่เติมน้ำกรดแล้วช๊าร์จตรงจากรถ ทันทีที่ติดเครื่อง ไดน์(alternator) จะปั่นจ่ายไฟด้วยแรงดันสูงสุดของไดน์ แบต จะรับแรงเคลื่อนสูงมากจนแผ่นธาตุบิดและอายุจะสั้นเช่นเดียงกับการเติมน้ำกรดแบบเร็วๆเช่นกัน !!

ปล.  ตอนเรียนอาจารย์ให้วางแบตในกะลามังแช่น้ำ ระหว่างเติมน้ำกรดครับ !
เป็นข้อความของ

youngbear 
4 กุมภาพันธ์ เวลา 18:35 น.

วัดโวลต์ จำเป็นหรือไม่

หัวเรื่องก็เขียนเป็นคำถามไปแล้ว ว่าวัดโวลต์จำเป็นหรือไม่ ตอบตั้งแต่แรกเลยว่าไม่จำเป็นครับถ้าเราตรวจสอบรถเราเองเป็นประจำ รถใหม่ ๆ ไม่จำเป็นอยู่แล้วคุณก็คงคิดอย่างนั้นซึ่งผมก็คิดเช่นกัน แต่ผมขับเจ้าsyndy (sunny B11) ซึ่งมันก็เก่ามากแล้ว เลยถ้าติดได้ก็จะดีครับ เพราะหลังจากที่ทำเครื่องไปโวลต์จุดที่วัดคือขั่วแบตมันเพิ่มขึ้นซึ่งคงมาจากขั่วลบ หรือจุดยึดสำหรับขั่งลบรวมทั้งไม่นานมานี้พบว่าสายไฟมันมีปัญหาเกิดตะกังทำให้ไฟมาไม่ดี

ปัจจุบันจากการทำแผงสวิทซ์แอร์แบบดิจิตอลแล้ว ทำให้เห็นว่าไดร์ชาร์ทำงานที่ไม่เกิน 14.02V และเวลาวิ่งที่ความเร็วประมาณ 2พันรอบคงที่จะได้ V. ดังที่บอกไป และนิ่ง ส่วนแบตวัดได้ที่ 14.00V ครับ
โดยตามที่ได้โพสเรื่อง ประโยชน์จากเกจวัดโวลต์ แสดงให้เห็นว่าไดชาร์ทเรายังดีอยู่ครับ

ระบบแจ้งเตือนน้ำหม้อพักหมด

ผมได้ลูกลอยมาแบบสแตนเลส  โดยผมจะนำไปใส่ไว้ในหม้อพักน้ำหม้อน้ำ เพราะแจ้งเตือนน้ำหมดและผมได้ซื้อเก็บไว้นานแล้วคือวงจรบอกระดับน้ำซึ่งอยู่ระหว่างวางแผนว่าจะยังไงต่อดี โครงการนี้คงจะนานเช่นเคยครับเพราะสวิทแอร์แบบดิจิตอลยังเกือบปีกว่าจะได้ตัวต้นแบบ ตอนนี้ก็ต้องหาเวลาวางแผนก่อนครับสำหรับหม้อพักน้ำ และส่วนระบบสั่งพัดลมหม้อน้ำมันงานก่อนที่เทอร์โมสวิทซ์จะสั่งงานนั้น ผมทำวงจรพังไปอันตอนนี้รอของอยู่ ถ้าได้มาคงจะได้เริ่มโครงการนี้ก่อนลูกลอยมาแบบสแตนเลส เพราะลูกลอยรอไปก่อนได้ แต่ตอนนี้อยากรู้อุณหภูมิของเครื่องมากที่สุดดดดดดด ครับ มีความคืบหน้าแล้วจะพิมพ์ต่อครับ

ปัญหาตอนแรกเข้าใจผิดว่าลูกลอยมันลอยแล้วไฟติดเลยต้องหาวิธีแก้ไขทำให้หาข้อมูลรีเลย์แบบมี87A ซึ่งผมได้หาเจอเว็บนี้ เลยขอเขียนที่อยู่ของเว็บนี้ให้อ่านเพราะอ่านแล้วเข้าใจและเห็นภาพในการต่อไฟครับ
http://www.loveattrage.com/daylight/
รูปที่ผมศึกษา

สุดท้ายไม่จำเป็นต้องใช้ระบบรีเลย์แบบ 87A แล้วซึ่งมันจะยุ่งยากไป ปรับแก้ที่ลูกลอยเอาทำให้ลูกลอยจมแล้วไฟต่อได้แล้ว ดังนั้นพอลูกลอยจมลงกระแสไฟจะส่งไปยังไฟให้แจ้งเตือนและผมทำให้มีการส่งเสียงเตือนด้วย ซึ่งเป็นการคิดเบื้องต้น แต่ยังไม่ได้เขียนเป็นวงจรในการต่อไฟ ซึ่งกำลังหาว่าจะเอาหลอดไฟอะไรมาใช่ดี

แผงสวิทซ์แอร รุ่นทดสอบ

แผงสวิตซ์แอร์พร้อมสวิตซ์ปิดเปิดฮารวมทางวัดโวลท์ของไดชาร์จและแบตเตอรี่ สำหรับรุ่นนี้เป็นรุ่นเบื้องต้นคงต้องมีการปรับปรุงเพิ่มเติม ตอนนี้กำลังอยู่ระหว่างการทดสอบการใช้งาน พบปัญหาสื่อ ไม่สามารถนำแผงกาวเข้า สู่พื้นที่เดิมได้ เพราะเนื่องจากขนาดวงจรอาจมีขนาดใหญ่กว่า พื้นที่ที่กำหนดไว้ แต่จากการใช้งานเบื้องต้น ชาภาพในการใช้งานถือว่าโอเคยอมรับได้ แต่เลือก จุดเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิที่ตรงไหนดี โหลดหนัง 9 วัดที่ใกล้กับมอเตอร์ พัดลมแอร์