แนะนำเครื่องมือช่าง

ตัวถอดลูกหมากครับ

เห็นแล้วอยากได้จังแต่ช่างบอกของที่มีคุณภาพเป็นพันเลย ตัวที่อยู่ตรงกลางภาพครับ
ซึ่งช่างผมเค้าใช้สำหรับถอดลูกหมากแร๊ค ซึ่งถ้าไม่มีก็สามารถถอดได้แต่ก็ต้องใช่ความรุนแรงโดยใช้ค้อนตอกออก ซึ่งผมคิดว่าถ้าตอกไม่ดีมันก็จะส่งผลให้ชิ้นส่วนอื่นเสียหายได้ ซึ่งคือซ่อมตรงนี้เสร็จ ไปดังไปเสียตรงอื่นที่ได้รับผลกระทบ

ดูกันว่าข้างในมีอะไรในวาล์วแยกน้ำมันเบรค

เหมือนเดิมลงรูปให้ดูกันก่อนเดียวมีโอกาสจะมาเขียนให้

 

diy อะแด๊ปเตอร์ต่อตรงแบบมีช่องใส่เซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิ

หาข้อต่อสำหรับใส่เซ็นเซอร์สำหรับวัดอุณหภูมิไม่ได้เลยต้องหาอะไรมาทำให้ใช้งานให้ได้  เพราะหน้าปัดที่แสดงความร้อนเสียว่าเครื่องเราร้อนแค่ไหนมันเสีย 

ผมจึงใช้ พาวเวอร์วาล์วแก๊สแบบทองเหลืองมาใช้ โดยเอา อีพ๊อกซี่ แบบดินน้ำมันมาปิดตรงกลางแล้วค่อยให้ช่าง ต๊าปเกลียว ให้

รูปด้านล่างที่ผมวัดขนาดแต่ละจุด ช่างให้ผมหาอลูมิเนียมแท่งไปให้โรงกลึง กลึงให้ แต่ผมเห็นว่ามันจะแพงไปกันใหญ่ เลยทำแบบนี้แทน ประหยัดกว่า 

ต๊าปเกลียวแล้วจะมาเขียนต่อครับ

เครื่องมือถอดน๊อตน้ำมันเกียร์

จากการที่ได้ทำแล้วรูปด้านล่างๆ สรุปใช้การไม่ได้เพราะออกแรงนิดเดียวก็แตกหักแล้ว จึงใช้ด้านสไลท์ที่ซื้อมาเพื่อถอดน๊อตถ่ายน้ำมันเกียร์แทน(ในราคา 90.-)

แต่รูปด้านล่างนี้ ผมโทรหาร้านที่ผมสอบถามมา 190.- บาทครับ

ทดสอบค่า pH กับน้ำยาหล่อเย็น

ก่อนอื่นต้องบอกว่าน้ำยาหล่อเย็นไม่เข้มข้นแล้วเพราะโดยเปิดระบบและเติมน้ำเปล่าลงไปมากพอสมควรแต่ถึงกระนั้นมาดูความเป็นกรดเป็นด่างกันครับ
ผมขอให้ดูค่าที่ทดสอบกับน้ำเปล่าก่อน(รูปด้านล่าง) ซึ่งค่าจะเป็นกลาง มันเป็นน้ำดื่มที่ผ่านจากเครื่องกรองครับ

และมาดูน้ำในหม้อพักที่เป็นน้ำยาคูลแลนท์ของฮอนด้าที่ผมเติมลงไป(เติมน้ำเปล่าผสมลงไปมากพอสมควรแล้วนะครับเนื่องจากมีปัญหาจากความสะเพร่าของตัวผมเอง)

ซึ่งมีความเป็นเบสนิดหน่อยคงเพราะผมผสมน้ำลงไปมาก ไว้เติมน้ำยาใหม่แล้วจะทดสอบให้ดูอีกครั้งครับ

ซึ่งผมจะทดสอบกับน้ำกลั่นที่หาอ่านๆ ไปว่ามีความเป็นกรดอ่อนๆ จะจริงหรือเปล่าต่อไปค่อยติดตามแล้วกันครับ

ถอดคอมแอร์B11 เป็นชิ้นๆ

จากที่ได้พูดคุยกับคุณ Bok... ๆ ได้ส่งรูปให้ผมทางFBและบอกเป็นลำดับมาว่าคอมแอร์ถอดอย่างไร ซึ่งถือว่าละเอียดมาก ผมขออนุญาติช่วยกระจายความรู้ที่มีอยู่ให้สู่ทุกคนที่เข้ามาอ่านในที่นี้และหรือ นำไปเผยแพร่ต่อก็ยินดีครับ เพื่อคนใช้B11 และผู้ที่ต้องการข้อมูลทางด้านนี้

และนี้เป็นชิ้นส่วนต่างๆ ตามภาพดังนี้

 เริ่มต้นดังนี้ครับ
ถอดน๊อตตัวเล็กทางซ้ายมือออกเกียวปรกติ

อีกด้านของชุดครัชเมื่อกี้

แล้วถอดโอเมก้าริงตัวกลางออก

 จะเจอชุดนี้ใช้ตัวดูด (อุปกรณ์ถอดเฟืองของช่างมีสามขา มีน๊อตตรงกลาง ดึงตัวทางขวามือออกมาตรง ๆ เป็นระบบฟิตติ้งธรรมดา จะเห็นตัวทางซ้าย ใช้ไขควงแฉกถอดเกลี่ยวสามตัวเล็กด้านล่าง ตัวแม่เหล็กทางซ้ายมือก็จะถอดออกมาง่าย ๆ

 อีกด้านของชุดเมื่อกี้

 จะพบกับตัวปิดหัวคอมเพรสเซอร์แบบในภาพข้างบน มีเกลียวยาว 6 ตัว ถอดออกให้หมด

น๊อตยาว 6 ตัวนี้เลยครับ

ถอดออกแล้วเอาครอบฝาสูบออกจะเห็นฝาสูบเป็นที่อยู่ของวาวล์ 2 ชุด ด้านใน 1 และด้านนอก 1

ไม่มีตัวดูดก็ค่อย ๆ เคาะด้วยฆ้อนถอดได้เช่นกันแต่นานหน่อยครับ พวกนี้ใช้แค่บล๊อกเท่านั้น

ตัวข้างบนเป็นครอบฝาสูบด้านหน้า จะเห็นรูตรงกลางเป็นแกนเพลาคอมเพรสเซอร์

 ชุดปลอกสูบ จะมีสองชุด ด้านหัวและท้าย
 จะเห็นโอริงตัวใหญ่ โอริงแบบนี้มี 1 ตัว อีกหนึ่งตัวเป็นโอริงรูปร่างคล้ายสามเหลี่ยม สองตัวนี้แหละครับ ที่ช่างเค้าจะเปลี่ยนเวลาบิวคอเพรสเซอร์ อีกอย่างก็คือซีลเพลากลางของแกนคอมเพรสเซอร์ และชุดแมกเนติคครัชใหม่ เท่านี้จริง ๆ ครับ จะเห็นว่าไม่น่าซื้อใช้ เราบิวของเราเองได้ครับ ถ้าชิ้นส่วนไม่แตกหัก เดียวจะมีให้ดูตอนท้ายครับว่าตัวนี้บิวไม่ได้เพราะวาวล์และลูกสูบกับเสื้อ สูบหมดสภาพครับ

ครอบฝาสูบด้านหลังคอมเพรสเซอร์ จะเห็นเซอร์วิสวาวล์สองชุด D ท่อด้านอัด S ท่อด้านดูด

 ฝาสูบตัวหน้าและตัวหลังตามลำดับ ตัวด้านหน้าจะมีรูสำหรับเพลาคอมเพรสเซอร์

 ชุดท่อน้ำยาเข้าและออกจากคอมเพรสเซอร์ มีโอริงสองตัวขนาดไม่เท่ากัน สองอันนี้ต้องเปลี่ยนด้วย

 ข้างบนเป็นซีลเพลากลางตัวนี้ต้องเปลี่ยนแน่ ๆ กันรั่วที่แกนเพลา ราคาก่อนนี้ชุดละร้อยกว่าบาท ตอนนี้ไม่ทราบ

 ชุดฝาสูบ เป็นที่อยู่ของวาวล์ มีทั้งวาวล์ด้านในและวาวล์ด้านนอก จะเป็นลักษณะคล้าย ๆ กัน มีสองชุดด้านหน้าและหลัง

 

 ตัวนี้จะอยู่ตรงกลางระหว่างลูกสูบด้านหน้าและลูกสูบด้านหลัง ข้างในเป็นที่อยู่ของชุดสวอชเพลท

 

 ชุดสวอชเพลท เป็นแกนเพลาคอมเพรสเซอร์ จะเห็นลูกสูบเพียงชุดเดียวจากสามชุดประกบอยู่ โดยมีลูกปืนสองชุดหัวท้ายเหมือนกัน ตามตัวอย่างอยู่ทางซ้ายมือ

 ชุดลูกสูบอีกสองที่เหลือ จะมีบูชลูกปืนและลูกปืนกลมสูบละสองชุด ลูกสูบที่เห็นทำงานทั้งสองหัว ทั้งดูดและอัดในขณะเดียวกัน ตรงกลางที่เห็นเ้ว้าอยู่คือที่อยู่ของสวอชเพลทดูตามภาพก่อนหน้านี้ครับ

 ลูกปืนกับบูชลูกปืนและที่อยู่ของเค้าในสวอชเพลท

ชุดสวอชเพลทและลูกปืนทั้งข้างหน้าและข้า

และข้างหลัง

 นี่คือหัวลูกสูป 1 ใน 3 ลูก สูบนี้วาวล์แตกตกลงไปในลูกสูบ ทำให้มีเสียงโลหะกระทบกันดังชัดเจน

 ปรกติควรเรียบและไม่มีรอย อันนี้มีรอยบ้าง แต่ยังเรียบพอประมาณ

 อันนี้เป็นลูกสูบที่มีรอยถูกเป็นแนวตรงดูด้านขวาตรงกลาง จะเห็ฯเป็นแนวตรงซึ่งไม่ควรจะมี

 อันนี้เป็นฝาสูบข้างหนึ่ง ด้านในหรือด้านนอกจำไม่ได้ วาวล์หักทำให้กระแทกกับชิ้นส่วนอื่น ทำให้เป็นรอยชัดเจน อันนี้เป็นเหล็กนะครับ ยังเป็นรอยได้ขนาดนี้ ลูกสูบเป็นแค่อลูมิเนียม เป็นรอยง่ายกว่านี้เยอะครับ

 อันนี้เป็นแผ่นวาวล์ที่แตกหายไปเลย ชิ้นส่วนถูกบดขยี้อยู่ในลูกสูบเป็นชิ้น ๆ ฉนั้นคอมเพรสเซอร์ลูกนี้ไม่สามารถบิวได้อีกเพราะส่วนประกอบหลัก ๆ เสียหาย หาอะไหล่ไม่ได้คับ วาวล์ในภาพไม่มีขาย ทำได้แค่ถอดของอันนั้นมาใส่อันนี้ตามสภาพ

 วาวล์ตัวนี้ยังไม่ขาดออกแต่ร้าวอย่างเห็นได้ชัด แค่นี้ก็ทำงานไม่ปรกติแล้ว แรงอัดและดูดหายแน่นอน

 จะเห็นรอยที่วาวล์ถูกทำให้เสียหายชัดเจน

 มีรอยร้าวที่วาวล์อันนี้ ด้านบน สังเกตุที่อยู่ของระบบท่อ มันจะเป็นรอยอยู่แบบที่เห็น เพราะฉะนั้นการประกอบกลับไม่ยากอย่างที่คิดครับ ลูกสูบหน้าหลังแค่คล้ายกันฝาสูบแค่คล้ายกัน ครอบฝาสูบไม่เหมือนกันเลย แค่สังเกตุและจดจำ คุณเรทำได้แน่นอน

 สังเกตุดูนะครับ มีร่องรอยของการอยู่อาศัยของวาวล์ ประกอบง่ายมาก ด้านนี้่จะเห็นวาวล์อีก 1 ชุด มันอยู่ใต้แผ่นเหล็กรูปร่างยาว ๆ ที่ฝาสูบด้วย ตัวนี้ต้องเช็คให้ดีว่าไม่แตกหักเสียหาย แต่โดยปรกติ ตัวนี้เสียหายยากกว่าวาวล์ตัวซ้ายมือครับ ทางด้านขวามือเป็นแค่ปะเก็นเหล็กเวลาประกอบกันรั่วระหว่างสูบเท่านั้นเอง ต้องใส่กลับเหมือนเดิม แต่ง่ายเพราะมีร่องรอยการสิงสถิตอยู่บนฝาสูบครับ

 อันนี้เป็นส่วนหนึ่งของแม๊กเนติดครัช ที่ผมทำรุนแรงให้เห็นเพื่อให้คุณเรระวังเวลาใช้ตัวดูดถอดออกนะครับ ทำให้ร่องสายพานผิดรูป ลำบากต้องทำให้เหมือนเดิมถ้าไม่ระมัดระวังตอนถอดทีแรก

จบ ที่เหลือก็ประกอบกลับโดยทำย้อนกลับ ตบท้ายภาพรวมอีกครั้ง