จากที่ได้พูดคุยกับคุณ Bok... ๆ ได้ส่งรูปให้ผมทางFBและบอกเป็นลำดับมาว่าคอมแอร์ถอดอย่างไร ซึ่งถือว่าละเอียดมาก ผมขออนุญาติช่วยกระจายความรู้ที่มีอยู่ให้สู่ทุกคนที่เข้ามาอ่านในที่นี้และหรือ นำไปเผยแพร่ต่อก็ยินดีครับ เพื่อคนใช้B11 และผู้ที่ต้องการข้อมูลทางด้านนี้
และนี้เป็นชิ้นส่วนต่างๆ ตามภาพดังนี้
เริ่มต้นดังนี้ครับ
ถอดน๊อตตัวเล็กทางซ้ายมือออกเกียวปรกติ
อีกด้านของชุดครัชเมื่อกี้
แล้วถอดโอเมก้าริงตัวกลางออก
จะเจอชุดนี้ใช้ตัวดูด (อุปกรณ์ถอดเฟืองของช่างมีสามขา มีน๊อตตรงกลาง ดึงตัวทางขวามือออกมาตรง ๆ เป็นระบบฟิตติ้งธรรมดา จะเห็นตัวทางซ้าย ใช้ไขควงแฉกถอดเกลี่ยวสามตัวเล็กด้านล่าง ตัวแม่เหล็กทางซ้ายมือก็จะถอดออกมาง่าย ๆ
อีกด้านของชุดเมื่อกี้
จะพบกับตัวปิดหัวคอมเพรสเซอร์แบบในภาพข้างบน มีเกลียวยาว 6 ตัว ถอดออกให้หมด
ถอดออกแล้วเอาครอบฝาสูบออกจะเห็นฝาสูบเป็นที่อยู่ของวาวล์ 2 ชุด ด้านใน 1 และด้านนอก 1
ไม่มีตัวดูดก็ค่อย ๆ เคาะด้วยฆ้อนถอดได้เช่นกันแต่นานหน่อยครับ พวกนี้ใช้แค่บล๊อกเท่านั้น
ตัวข้างบนเป็นครอบฝาสูบด้านหน้า จะเห็นรูตรงกลางเป็นแกนเพลาคอมเพรสเซอร์
ชุดปลอกสูบ จะมีสองชุด ด้านหัวและท้าย
จะเห็นโอริงตัวใหญ่ โอริงแบบนี้มี 1 ตัว
อีกหนึ่งตัวเป็นโอริงรูปร่างคล้ายสามเหลี่ยม สองตัวนี้แหละครับ
ที่ช่างเค้าจะเปลี่ยนเวลาบิวคอเพรสเซอร์
อีกอย่างก็คือซีลเพลากลางของแกนคอมเพรสเซอร์ และชุดแมกเนติคครัชใหม่
เท่านี้จริง ๆ ครับ จะเห็นว่าไม่น่าซื้อใช้ เราบิวของเราเองได้ครับ
ถ้าชิ้นส่วนไม่แตกหัก
เดียวจะมีให้ดูตอนท้ายครับว่าตัวนี้บิวไม่ได้เพราะวาวล์และลูกสูบกับเสื้อ
สูบหมดสภาพครับ
ครอบฝาสูบด้านหลังคอมเพรสเซอร์ จะเห็นเซอร์วิสวาวล์สองชุด D ท่อด้านอัด S ท่อด้านดูด
ฝาสูบตัวหน้าและตัวหลังตามลำดับ ตัวด้านหน้าจะมีรูสำหรับเพลาคอมเพรสเซอร์
ชุดท่อน้ำยาเข้าและออกจากคอมเพรสเซอร์ มีโอริงสองตัวขนาดไม่เท่ากัน สองอันนี้ต้องเปลี่ยนด้วย
ข้างบนเป็นซีลเพลากลางตัวนี้ต้องเปลี่ยนแน่ ๆ กันรั่วที่แกนเพลา ราคาก่อนนี้ชุดละร้อยกว่าบาท ตอนนี้ไม่ทราบ
ชุดฝาสูบ เป็นที่อยู่ของวาวล์ มีทั้งวาวล์ด้านในและวาวล์ด้านนอก จะเป็นลักษณะคล้าย ๆ กัน มีสองชุดด้านหน้าและหลัง
ตัวนี้จะอยู่ตรงกลางระหว่างลูกสูบด้านหน้าและลูกสูบด้านหลัง ข้างในเป็นที่อยู่ของชุดสวอชเพลท
ชุดสวอชเพลท เป็นแกนเพลาคอมเพรสเซอร์ จะเห็นลูกสูบเพียงชุดเดียวจากสามชุดประกบอยู่ โดยมีลูกปืนสองชุดหัวท้ายเหมือนกัน ตามตัวอย่างอยู่ทางซ้ายมือ
ชุดลูกสูบอีกสองที่เหลือ จะมีบูชลูกปืนและลูกปืนกลมสูบละสองชุด ลูกสูบที่เห็นทำงานทั้งสองหัว ทั้งดูดและอัดในขณะเดียวกัน ตรงกลางที่เห็นเ้ว้าอยู่คือที่อยู่ของสวอชเพลทดูตามภาพก่อนหน้านี้ครับ
ลูกปืนกับบูชลูกปืนและที่อยู่ของเค้าในสวอชเพลท
ชุดสวอชเพลทและลูกปืนทั้งข้างหน้าและข้า
และข้างหลัง
นี่คือหัวลูกสูป 1 ใน 3 ลูก สูบนี้วาวล์แตกตกลงไปในลูกสูบ ทำให้มีเสียงโลหะกระทบกันดังชัดเจน
ปรกติควรเรียบและไม่มีรอย อันนี้มีรอยบ้าง แต่ยังเรียบพอประมาณ
อันนี้เป็นลูกสูบที่มีรอยถูกเป็นแนวตรงดูด้านขวาตรงกลาง จะเห็ฯเป็นแนวตรงซึ่งไม่ควรจะมี
อันนี้เป็นฝาสูบข้างหนึ่ง ด้านในหรือด้านนอกจำไม่ได้ วาวล์หักทำให้กระแทกกับชิ้นส่วนอื่น ทำให้เป็นรอยชัดเจน อันนี้เป็นเหล็กนะครับ ยังเป็นรอยได้ขนาดนี้ ลูกสูบเป็นแค่อลูมิเนียม เป็นรอยง่ายกว่านี้เยอะครับ
อันนี้เป็นแผ่นวาวล์ที่แตกหายไปเลย ชิ้นส่วนถูกบดขยี้อยู่ในลูกสูบเป็นชิ้น ๆ ฉนั้นคอมเพรสเซอร์ลูกนี้ไม่สามารถบิวได้อีกเพราะส่วนประกอบหลัก ๆ เสียหาย หาอะไหล่ไม่ได้คับ วาวล์ในภาพไม่มีขาย ทำได้แค่ถอดของอันนั้นมาใส่อันนี้ตามสภาพ
วาวล์ตัวนี้ยังไม่ขาดออกแต่ร้าวอย่างเห็นได้ชัด แค่นี้ก็ทำงานไม่ปรกติแล้ว แรงอัดและดูดหายแน่นอน
จะเห็นรอยที่วาวล์ถูกทำให้เสียหายชัดเจน
มีรอยร้าวที่วาวล์อันนี้ ด้านบน สังเกตุที่อยู่ของระบบท่อ มันจะเป็นรอยอยู่แบบที่เห็น เพราะฉะนั้นการประกอบกลับไม่ยากอย่างที่คิดครับ ลูกสูบหน้าหลังแค่คล้ายกันฝาสูบแค่คล้ายกัน ครอบฝาสูบไม่เหมือนกันเลย แค่สังเกตุและจดจำ คุณเรทำได้แน่นอน
สังเกตุดูนะครับ มีร่องรอยของการอยู่อาศัยของวาวล์ ประกอบง่ายมาก ด้านนี้่จะเห็นวาวล์อีก 1 ชุด มันอยู่ใต้แผ่นเหล็กรูปร่างยาว ๆ ที่ฝาสูบด้วย ตัวนี้ต้องเช็คให้ดีว่าไม่แตกหักเสียหาย แต่โดยปรกติ ตัวนี้เสียหายยากกว่าวาวล์ตัวซ้ายมือครับ ทางด้านขวามือเป็นแค่ปะเก็นเหล็กเวลาประกอบกันรั่วระหว่างสูบเท่านั้นเอง ต้องใส่กลับเหมือนเดิม แต่ง่ายเพราะมีร่องรอยการสิงสถิตอยู่บนฝาสูบครับ
อันนี้เป็นส่วนหนึ่งของแม๊กเนติดครัช ที่ผมทำรุนแรงให้เห็นเพื่อให้คุณเรระวังเวลาใช้ตัวดูดถอดออกนะครับ ทำให้ร่องสายพานผิดรูป ลำบากต้องทำให้เหมือนเดิมถ้าไม่ระมัดระวังตอนถอดทีแรก
จบ ที่เหลือก็ประกอบกลับโดยทำย้อนกลับ ตบท้ายภาพรวมอีกครั้ง
